乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2023年新能源車銷量850萬(wàn)輛，滲透率達(dá)36%。
電動(dòng)化浪潮下，汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，這個(gè)變化不僅僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些大總成，也對(duì)汽車軸承提出了更多新要求：1）電機(jī)軸承相比傳統(tǒng)軸承轉(zhuǎn)速高，需要密度更低、相對(duì)更耐磨的材料；2）由于電機(jī)的交變電流引起周圍電磁場(chǎng)變化，需要更好的絕緣性減小軸承放電產(chǎn)生的電腐蝕；3）要求軸承球表面更質(zhì)量更好，磨損更少。
近日，斯凱孚于新昌球軸承生產(chǎn)基地舉辦慶典，慶祝其第50萬(wàn)顆應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)的陶瓷球軸承正式下線。這標(biāo)志著斯凱孚在華生產(chǎn)制造達(dá)成了又一里程碑，也標(biāo)志著斯凱孚在新能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)供應(yīng)與服務(wù)能力達(dá)到更高水平。
斯凱孚第50萬(wàn)顆陶瓷球軸承下線慶典現(xiàn)場(chǎng)
陶瓷球具有低密度、高硬度、耐摩擦等特點(diǎn)，適宜高速旋轉(zhuǎn)工況，在高溫、強(qiáng)磁、高真空等領(lǐng)域，陶瓷球具有不可替代性。因此，在新能源汽車中，陶瓷軸承的應(yīng)用成為一種趨勢(shì)。例如，特斯拉Model S采用的電機(jī)中輸出軸是采用混合陶瓷軸承，采用設(shè)計(jì)的混合陶瓷軸承，軸承滾動(dòng)體采用氮化硅球；奧迪ATA250電機(jī)位于內(nèi)部的2個(gè)轉(zhuǎn)子軸承同樣采用陶瓷材質(zhì)制成。
斯凱孚的突破與創(chuàng)新
面對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，斯凱孚在電動(dòng)化方面較早便開(kāi)啟了布局，目前在解決行業(yè)瓶頸方面已有較大突破。
? 高速球軸承——助推電機(jī)提速高速
早在2018年，斯凱孚就發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)上不同尋常的變化：自家的新式節(jié)能軸承作為一款工業(yè)產(chǎn)品，因其領(lǐng)先于傳統(tǒng)球軸承的高轉(zhuǎn)速能力突然在新能源市場(chǎng)上大賣，許多廠商選擇將其裝到了新能源車輛電機(jī)上。彼時(shí)市面上的新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)速普遍為10,000r/min左右，而后轉(zhuǎn)速要求越來(lái)越高，逐步邁向15,000，20,000r/min甚至更高發(fā)展。
針對(duì)此，2021年11月，斯凱孚發(fā)布了革命性的高轉(zhuǎn)速深溝球軸承HS1.8，該產(chǎn)品最高轉(zhuǎn)速可達(dá)180萬(wàn)（dmn值），以40mm軸徑為例可滿足最高30,000r/min電機(jī)轉(zhuǎn)速。
? 新一代圓錐滾子軸承——追求極致低摩擦
除了高速球軸承之外，新一代圓錐滾子軸承是斯凱孚追求極致低摩擦的又一“利器”。
在減速器內(nèi)，圓錐滾子軸承可承受較大軸向載荷，但摩擦力較高會(huì)消耗大部分的能量，是電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)摩擦損耗的“能耗大戶”。若要提高三合一電驅(qū)系統(tǒng)的能效，就要想辦法降低摩擦力。
新一代SKF圓錐滾子軸承通過(guò)定制設(shè)計(jì)和磨削工藝，在常規(guī)車速下比標(biāo)準(zhǔn)滾子軸承減少60%的能耗損失。在實(shí)現(xiàn)低能耗的同時(shí)，還能保證軸承的使用壽命，保證整體電驅(qū)系統(tǒng)高可靠性。
? 導(dǎo)電環(huán)+混合陶瓷球軸承——助力解決“電腐蝕”困擾
電腐蝕往往會(huì)帶來(lái)軸承表面損壞、潤(rùn)滑劑過(guò)早老化、產(chǎn)生異響等影響，并會(huì)縮短軸承和潤(rùn)滑劑的使用壽命，最終導(dǎo)致軸承失效。對(duì)此，斯凱孚認(rèn)為，面對(duì)不論是系統(tǒng)環(huán)形電流還是EDM軸電流帶來(lái)的電腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，混合陶瓷球軸承加上導(dǎo)電環(huán)的配置能讓多數(shù)難題迎刃而解。
首先在導(dǎo)電環(huán)上，斯凱孚已開(kāi)發(fā)多年，該產(chǎn)品既適用于干式環(huán)境油脂潤(rùn)滑的電機(jī)，也適用于油冷環(huán)境的電機(jī)，且可以一直保持在比較低的接觸電阻，具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能。
在混合陶瓷球軸承方面，該產(chǎn)品內(nèi)外套圈仍然采用軸承鋼，滾動(dòng)體采用氮化硅材質(zhì)。
全方位加碼在華布局，增產(chǎn)量、保質(zhì)量滿足本土市場(chǎng)需求
憑借多年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，早在2010年，斯凱孚陶瓷軸承便在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，2020年起斯凱孚大力推進(jìn)陶瓷球軸承生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈的本地化建設(shè)；2021年斯凱孚新昌球軸承生產(chǎn)基地開(kāi)始量產(chǎn)陶瓷球軸承，短短一年多時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)套的高產(chǎn)量，充足的產(chǎn)能將為新能源汽車領(lǐng)域廣大客戶提供無(wú)憂保障。